美军在坟场里刨出68岁高龄的老飞机，没想到伊朗人的导弹，竟然炸出了美国空军的隐藏血条。
美国媒体报道，美国空军已经紧急启用了2架退役封存的KC-135空中加油机。这2架KC-135空中加油机翻新之后将会加入美国空军空中加油机队，补充伊朗造成的损失。
【美国空军准备重启2架封存的KC135空中加油机】
美国空军此举就是承认他们空中加油能力处于“青黄不接”的状态，KC-135已经老迈，有心无力，最新KC-46A又百病缠身，不堪大任。
坟场里的KC-135年纪不小，普遍都是50后和60后，毕竟这个机型停产已经61年了。KC-135是美国空军第一种大型喷气式空中加油机，首架飞机在1956年首飞，1957年服役，1965年停产，累计总产量达到732架。
上世纪80年代美国空军对KC-135进行了一次重大升级，挑选状况较好的飞机换装新型发动机，这就是KC-135R。
KC-135R一直服役至今，最年轻的飞机已经年过六旬，美国媒体透露最老KC-135在1957年交付，使用年限接近70年，堪称全球现役最老的飞机之一。
【KC-135是美国空军主力空中加油机】
截至2025年，美国空军还有大约370架KC-135，其中现役150架，国民警卫队160架，预备役为60架。另外在亚利桑那州的戴维斯-蒙桑空军基地，也就是“飞机坟场”中还封存了一批。
比如这次被发现重启的58-0011号KC-135R，实际上去年才飞去“飞机坟场”封存，没想到今年就被重启了，不过这架生产于1958年的加油机，还能飞几年？
由于服役期限久远，KC-135机队进入故障高发期，饱受机体腐蚀、结构疲劳、航空电子系统老化等困扰。
美国空军曾经透露KC-135机队的完好率在60%—70%，换句话说，美军随时能够动用的KC-135数量大约在220—260架之间。
【美以伊冲突中，KC-135是美国空军空中加油主力】
在这次的美以伊冲突中，作为二线机型的KC-135第一次出现损失，而且是接二连三的战损乃至坠毁。
由于海湾国家拒绝参加美以直接军事打击行动，因此美以战机只能从约旦、以色列出发，长途奔袭伊朗，来回3000公里左右，美国空军战略轰炸机甚至从英国和本土出发，远涉重洋轰炸目标。
路途遥远如此折腾，美以空袭行动对于空中加油机依赖严重，战争前夕美国空军在中东集结了大约100架空中加油机，加上欧洲部署的支援力量，这个数字超过了150架。
美国空军现役空中加油机有两种，KC-46A和KC-135，其中前者大约有102架，换句话说美国空军空中加油机三分之一都用于和伊朗交战。
为了支持美以高强度空袭行动，美国空军空中加油机执行了大量的空中加油任务，人员和装备消耗都非常大。
3月13日，美国空军2架KC-135空中加油机在伊拉克上空相撞，一毁一伤。
【1架打满补丁的KC135降落在英国】
伊朗也深知空中加油机对于美以空袭行动重要性，他们通过侦察手段获知美国空军空中加油机前沿基地在沙特苏丹王子空军基地，发射导弹进行攻击。
据说摧毁和击伤了大约6—8架KC-135空中加油机，换句话说战争持续了1个月，美国空军居然损失了1/10的战区空中加油能力。
4月13日，外界发现1架KC-135R空中加油机满身伤痕地抵达英国，显然这架飞机被伊朗导弹破片击中，经过紧急修理之后准备返回英国进行大修。
美国空军让机组人员冒险驾机返回也从一个侧面表明他们感觉空中加油机数量不足，每一架飞机都弥足珍贵。
许多人可能感觉疑惑，美国空军已经有100架KC-46A，为何不生产KC-46A进行补充，而是要重启、大修老飞机？答案很简单，那就是KC-46A难堪大任。
【美国空军KC-46A不堪大任】
美国空军原计划在2020年之后就用KC-46A替代KC-135，但是KC-46A项目拖拉严重。
首架KC-46A在2014年首飞，原计划在2016年交付，但是试飞的时候KC-46A就暴露了许多问题与隐患，试飞周期延误，美国空军一直到2019年才接收第1架KC-46A。
不过交付的飞机仍然遗留了一些问题，例如吊杆压力不足，遥控操纵系统眩光等等，美国空军还发现KC-46A质量欠佳，机体内甚至发现垃圾、工具等物件，一度拒绝接收KC-46A。
结果KC-46A一直到2021年才宣布形成有限作战能力，只能在本土执行空中加油任务，并且只获得部分飞机加油许可。
【KC-46A服役以来麻烦不断】
美国空军和波音公司又经过2年努力，才让KC-46A具备完全作战能力，获得海外战区空中加油资质。
不过从美国媒体透露信息来看，KC-46A表现仍然只能用“欠佳”来形容，美国空军对其也是信心不足，其实在这次的波斯湾大战中，就很少看到KC-46A的身影，几乎还是KC-135挑大梁。
所以这也就不奇怪为什么美军损失几架KC-135，就急吼吼地重启坟场老飞机了。
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